Fabricante de engranajes impulsores de bomba de aceite MIM|Engranajes de bomba de aceite para automóviles de alto rendimiento¿Qué es un engranaje impulsor de bomba de aceite??El engranaje impulsor de la bomba de aceite es el componente que transfiere la rotación del cigüeñal a la bomba de aceite, el corazón del sistema de lubricación de un motor.. Engrana con un engranaje de acoplamiento en el cigüeñal o un eje intermedio.,Impulsar la bomba que hace circular aceite presurizado a través de cada cojinete.,diario,y superficie deslizante en el motor. en línea roja,este engranaje puede girar a 10,000+ RPM bajo carga de torsión continua,bañado en aceite de motor caliente. En aplicaciones de alto rendimiento: motores de carreras,autos deportivos,Motores de calle modificados: el engranaje de la bomba de aceite se enfrenta a un entorno operativo brutal.. RPM altas sostenidas. Temperaturas del aceite superiores a 130°C. Carga de choque por cambios descendentes agresivos. Una falla en el engranaje aquí es catastrófica:La presión de aceite cero significa que el motor se atasca en segundos. El moldeo por inyección de metal (MIM) produce engranajes impulsores de bombas de aceite que satisfacen estas demandas.. Los dientes del engranaje están moldeados en forma neta con perfiles de espiral precisos.. El 8620 cementado ofrece una dureza del flanco del diente de HRC 58–62, igualando o superando el rendimiento de los engranajes de palanquilla mecanizados, mientras que el núcleo dúctil absorbe los impactos sin fracturarse.. Todo desde un único ciclo de moldeo,a un costo que hace que la metalurgia de alto rendimiento sea accesible en volúmenes de producción. |
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| Propiedad | 8620 MIM (reforzado) | 4140 MIM (Q&erio;t) | MIM 17-4PH (H900) |
|---|---|---|---|
| Densidad | ≥ 7,5 g/cm³ | ≥ 7,5 g/cm³ | ≥ 7,6 g/cm³ |
| Dureza superficial | CDH 58–62 | CDH 38–45 | CDH 35–42 |
| Dureza del núcleo | CDH 30–38 | CDH 38–45 | CDH 35–42 |
| Fatiga por flexión de los dientes | ★★★★★ | ★★★★ | ★★★ |
| Fatiga por contacto dental (picaduras) | ★★★★★ | ★★★★ | ★★★ |
| Dureza del núcleo (choque) | ★★★★★ | ★★★★ | ★★★ |
| Resistencia a la corrosión | ★ | ★★ | ★★★ |
| Mejor para | Vida máxima del engranaje,deber extremo | Engranajes estructurales de alta resistencia | Servicio moderado con riesgo de corrosión. |
Por qué el 8620 cementado domina los engranajes de las bombas de aceite:
8620 está diseñado específicamente para engranajes. El núcleo con bajo contenido de carbono (0,18–0,23 % C) proporciona una dureza excepcional: cede en lugar de fracturarse bajo cargas de impacto.. La caja cementada (0,6–1,0 mm de profundidad) ofrece HRC 58–62 en los flancos de los dientes.,resistir la fatiga del contacto rodante/deslizante que pica y astilla los dientes de los engranajes con el tiempo. Esta combinación de una superficie resistente al desgaste y una resistente,Un núcleo amortiguador es exactamente lo que el engranaje de una bomba de aceite necesita para sobrevivir al 100%.,Más de 000 kilómetros en un motor de alto rendimiento.
Para cortar dientes de engranajes involutivos a partir de barras se requiere una máquina talladora de engranajes especializada.,una fresadora adaptada al módulo de engranajes,y un tiempo de ciclo significativo por pieza, especialmente para engranajes helicoidales. MIM moldea el engranaje completo: dientes,aburrir,caras del cubo,y cualquier bolsillo para aligerar, de una sola vez. El laminado o bruñido de engranajes post-sinterizado refina el perfil del diente a AGMA Clase 9-10 si es necesario. El resultado:un engranaje que cuesta entre un 40% y un 60% menos que un equivalente mecanizado en volúmenes de producción,con idénticas prestaciones metalúrgicas.
El ruido de los engranajes y las pulsaciones de la presión del aceite a menudo se deben a errores de espaciado entre dientes.. La replicación basada en moldes de MIM mantiene el espacio entre dientes dentro de micrones en cada engranaje en una serie de producción.. Una malla suave significa una entrega suave de presión de aceite, algo fundamental para motores con holguras estrechas entre cojinetes.
La metalurgia del MIM 8620 después de la carburación es indistinguible del 8620 forjado.. La densidad ≥95% deja una porosidad interconectada insignificante,para que el gas de cementación penetre uniformemente. La profundidad de la caja se verifica mediante un recorrido de microdureza en un engranaje de sección transversal de cada lote de tratamiento térmico.. El núcleo con bajo contenido de carbono se mantiene resistente, absorbiendo el impacto de las aceleraciones agresivas y los cambios descendentes sin fracturar la raíz del diente.
El peso del engranaje es importante en un conjunto giratorio: menos inercia significa una respuesta más rápida del acelerador. MIM puede moldear bolsas de reducción de peso entre el orificio del cubo y la llanta dentada,eliminar masa que no tiene ningún propósito estructural. Un engranaje de bomba de aceite MIM con cavidades aligerantes moldeadas normalmente pesa entre un 15% y un 25% menos que un engranaje mecanizado sólido de las mismas dimensiones.
| Parámetro | Capacidad |
|---|---|
| Tipo de engranaje | Estimular,helicoidal |
| Módulo | 0,5 – 2,0 |
| numero de dientes | 12 – 60 |
| Diámetro exterior | 10 mm - 60 mm |
| Ancho de cara | 3 mm - 25 mm |
| Tolerancia del agujero | H7 (±0,01–0,02 mm) |
| Precisión del perfil dental | AGMA Clase 8–9 (sinterizado),Clase 10 (post-pulido) |
| Chavetero/estriado | Post-sinterización moldeada o brochada |
| Profundidad de caja (8620) | 0,3–0,8 mm |
| Dureza superficial | CDH 58–62 (8620),CDH 38–45 (4140) |
| Parámetro | Capacidad |
|---|---|
| Peso de la pieza | 5g – 200g |
| Diámetro exterior del engranaje | 10 mm - 60 mm |
| Tolerancia del agujero | estándar H7 |
| Perfil del diente | Evolvente,AGMA Clase 8-10 |
| Tratamiento térmico | Carburación,carbonitruración,q&erio;t |
| Profundidad de caja (8620) | 0,3–0,8 mm |
| Acabado superficial (sinterizado) | Ra 0,8–1,6 µm |
| Operaciones secundarias | rodamiento de engranajes,bruñido,brochado de chavetero,molienda |
| Capacidad anual | Más de 10 millones de piezas |
| Certificación de calidad | Norma ISO 9001 |
| Inspección | Probador de rodamiento de engranajes (doble flanco) + CMM + recorrido de microdureza |
q:¿Puede un engranaje de bomba de aceite MIM manejar el mismo par que un engranaje de acero billet??
A:En un juego de engranajes diseñado adecuadamente,Sí. MIM 8620 con carcasa cementada (HRC 58–62,0,6–1,0 mm de profundidad) coincide con la resistencia a la flexión del diente y la resistencia a la fatiga por contacto de los engranajes forjados 8620. Proporcionamos cálculos de clasificación de engranajes (según AGMA o ISO 6336) con los envíos del primer artículo.. Para aplicaciones de carreras de servicio extremo,Recomendamos una revisión de ingeniería de su perfil de torsión y RPM específico.
q:¿Cómo funcionan los engranajes MIM a altas RPM sostenidas??
A:A ≥95% de densidad,Los engranajes MIM tienen una porosidad interconectada insignificante: se comportan como un material homogéneo bajo carga centrífuga. Los engranajes de la bomba de aceite MIM 8620 han sido probados con éxito en 12,Operación continua de más de 000 RPM. Dinámica de la malla de engranajes (ruido,vibración) a alta velocidad están determinadas principalmente por la precisión del perfil del diente,que controlamos mediante el rodamiento de engranajes post-sinterizado.
q:¿Se realiza una inspección de los dientes de los engranajes en cada lote??
A:Sí. Cada lote de producción se somete a una inspección de rodamiento de engranajes de doble flanco.,medición del error compuesto total (TCE) y del error compuesto diente a diente (TTCE). También realizamos inspecciones periódicas de un solo flanco y auditorías del perfil de los dientes de las CMM según el plan de calidad acordado.
q:¿Se pueden producir engranajes para bombas de aceite con características integradas: un engranaje y eje combinados o un engranaje con estrías??
A:Sí,dentro de los límites de tamaño. Un engranaje con un eje corto integral.,un engranaje con estrías internas o externas,o se puede moldear un engranaje compuesto (dos números de dientes diferentes en una pieza) en MIM. La consolidación de piezas elimina la necesidad de presionar o soldar componentes separados.
q:¿Cuál es el plazo de entrega típico para un engranaje de bomba de aceite personalizado??
A:Estampación:4 a 6 semanas. Muestras de primer artículo:1 a 2 semanas después de completar la herramienta. Rampa de producción después de la aprobación:2-3 semanas. Total:aproximadamente 8 a 10 semanas. Herramientas urgentes disponibles a un precio superior.
q:¿Puede coincidir con un perfil de engranaje OEM o de posventa existente??
A:Sí. Envíenos un engranaje de muestra o los datos del engranaje (módulo/número de dientes/ángulo de presión/ángulo de hélice). Realizamos ingeniería inversa del perfil del diente y la geometría de montaje.,y producir un equivalente de MIM, generalmente con una reducción de costos del 30 al 50 % con propiedades metalúrgicas idénticas o mejoradas.
Nuestro proceso MIM cuenta con la certificación ISO 9001. Cada lote de tratamiento térmico incluye un engranaje de sección transversal para verificar la profundidad de la caja.. VisitaCertificacionespara más detalles.
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